越後石山駅に到着した後は、まず、SLばんえつ物語の送り込みを撮影します。

EF81-151牽引　SLばんえつ物語送り込み回送

動くことができるSL自体はじめて見ます。しかも、逆向きに牽引されている姿はなかなか見ることができないのでこれは貴重な画像だと思います。

この後、新潟駅に移動。出発前のSLを観察します。

C57-180

やっぱりかっこいいですね。門鉄デフレクターをつけた姿もぜひ見てみたくなりました。

１２系客車　SLばんえつ物語仕様

なかも拝見させてもらいましたが、とてもレトロな雰囲気があって、ぜひ乗車してみたくなりました。素敵な客車です。

送り込み回送を牽引してきたEF81-151　長岡車

こんな標識が。SL専用の停車標識でしょうか。

この後、再び越後石山駅に移動。今度はSLが牽引している姿を撮影します。そして、黒煙を巻き上げてやってきました。直前まで新潟行きがホームにいましたが、ギリギリセーフでした。

うーん、写真は下手ですが、個人的には満足のいくものとなりました。SL牽引の客車。ぜひ乗車してみたくなりました。

と、ここまで書いていたら時間が遅くなってしまいました。もう１回だけ、新潟で撮影したその他の列車について記事にさせてください。

いよいよ引越しの日取りも決まりました。７月５日に高松に旅立ちます。それに先立ち、先週木曜日・金曜日に高松の転勤先の職場に引継ぎがてら挨拶に行ってまいりました。

瀬戸大橋線で瀬戸大橋を初めて渡ったり、高松琴平電鉄で今度住むことになる現場を見たりとある意味鉄道関係では充実していました。

そちらの様子もぜひこちらに書きたいのですが、東京いる間は東京の日記を書きます。

ということで、引き続き、山形・酒田の旅の様子を書きます。

５月１７日

早朝の酒田駅の様子を撮影したあと、特急いなほ２号で新潟に向かいます。

＜酒田駅　５：４２　→　２００２M　４８５系３０００番　特急いなほ２号　→　新潟駅　７：４９＞

４８５系３０００番　特急いなほ２号　酒田駅にて

寝泊りしたのがマンガ喫茶で、あまり熟睡できなかったことがたたり、余目駅を出たところから寝てしまい、気がついたら村上駅の交直転換セクションあたりでした。もっと景色を見ていたかったのですが・・・。

今回のたびの最後の目的地である新潟についた後は、ある電車に乗るため、特急を乗り継いで新津駅を目指します。

４８５系３０００番　特急北越２号　新潟駅にて

＜新潟駅　７：５４　→　１０５２M　４８５系３０００番　特急北越２号　→　新津駅　８：０７＞

土日きっぷを使用しているので、こういう乗り継ぎは余裕で出来ます。すばらしい切符ですね。

新津駅では、今日の一番のメイン撮影対象列車であるこの列車が準備していました。

SLばんえつ物語

今日はこの列車を撮影するために始発で新潟まででてきたようなものです。その撮影日記は次回ご紹介いたします。

新津駅からはこの列車でふたたび新潟に向かいます。

５８３系　急行きたぐに　新津駅にて

＜新津駅　８：１３　→　５０１M（３５２７M）　５８３系　急行きたぐに　→　亀田駅　８：２２＞

大阪から新潟間を結んでいる、唯一の夜行急行列車です。念願の５８３系初めての乗車となりました。この列車、新津駅からは快速となり、乗車券のみで乗車できる豪華な列車です。一区間だけの乗車です。座席車に座りましたが、乗車率はそんなにはよくなかったです。いつか、大阪から新潟まで乗車してみたいですね。

亀田駅で下車して撮影場所を探してみたのですが、いい場所がありません。後続列車で越後石山駅へ向かいます。

＜亀田駅　８：３０　→　４２９M　１１５系　普通新潟行き　→　越後石山　８：３３＞

いよいよ、次回は最終回。目的の列車の撮影をご紹介します。

（この更新は予約して更新しています。）

とりあえず、高松行くまでは過去の乗車・撮影記録を引き続き公開したいと思います。

５月１６日

快速最上川に新庄から乗車して酒田に到着したのは、２１時１２分です。実はこの先、ホテルなどは予約していません。事前に調べた駅から近いマンガ喫茶で一夜を明かすつもりでいました。夜のパック料金まではまだまだ時間がありますので、２時間ぐらい駅で撮影していました。

まずはこちらの貨物列車から。

４０９２レ　北旭川→梅田貨物　EF81-10牽引　酒田駅にて

EF81牽引の貨物は、関東地方では常磐線を中心に、一部の武蔵野線の貨物列車で見ることができますが、日本海縦貫貨物では頻繁に見ることができますね。

５６１M　酒田発秋田行き　７０１系

快速最上川から乗り継いで秋田まで行ける最終列車です。

表示に寝台特急あけぼの　上野行きの表示が。

４０９１レ　新潟貨物→札幌貨物　EF81-502牽引

この４０９１レは酒田駅で前方に酒田駅に留置していたコキを数両連結します。これは酒田港から運ばれてきたものでしょうか。しかし、この連結作業は、酒田駅の１番ホームに停車中に、本線を牽引してきたEF81-502がそのまま入れ替え作業を行います。なかなか見てて興味深かったです。

ふたたび連結されて出発準備完了の４０９１レ

２０９２レ　秋田貨物→東京貨物　EF510-不明　牽引

酒田駅で上下線の貨物列車が並んでいます。

２３４D　酒田発鼠が関行き　

さて、この後、下りホームには電光掲示板にない列車が酒田駅に停車します。それがこちら。

EF81-114牽引　トワイライトエクスプレス　札幌行き

酒田駅では客扱いを行っていませんが、機関車のところで運転手と見られる方が待っていましたので、乗務員の交代が行われるようです。

前日、北陸にいったときに初めて目の当たりにしたこの豪華客車トワイライトエクスプレス。いつみても豪華です。

レストラン食堂車「ダイナープレヤデス」

３分程度の停車で発車していきました。

一度、大阪から札幌まで乗り通してみたいです。そして、次はこの寝台特急。

EF81-138牽引　寝台特急あけぼの　上野行き

さすがに露出は限界ですが、記録としてご紹介します。酒田駅から結構の乗車がありました。意外に子供連れのお客さんが多かったですね。

あけぼのの表示幕

数少ない寝台特急の１つです。いつまでも走り続けて欲しいですね。この短時間の間に結構な数の列車が撮影できました。

さて、５月１６日の撮影はここまで。この後、近くのビジネスホテルに惹かれつつベッドで寝てしまうと、翌日の始発の特急に乗れないため、マンガ喫茶のソファーで休むことに。

しかし、最近のマンガ喫茶はシャワーもありますし、贅沢をしなければ一夜くらいなら十分に過ごせますね。

５月１７日

マンガ喫茶での一夜を明けて５時ごろ酒田駅へ。

雨の朝の酒田駅前

２０９１レ　東京貨物→秋田貨物　EF510牽引

駅着いたらいきなり貨物列車がお出迎え。

酒田駅構内の様子。現在は使用していないホームのようです。昔はここから酒田港方面へ列車が走っていたようですね。

酒田駅に留置しているコキ。

EF81-137牽引　寝台特急あけぼの　青森行き

昨日、上りの上野行きを撮影しましたが、この列車は下り列車です。あと４時間ぐらいで青森に着きます。

青森まで頑張ってください！！その後、２０９１レが発車。そして、もう一本下り貨物がやってきます。

３０９９レ　福岡貨物→札幌貨物　EF81-2牽引

九州から北海道まで貫く貨物列車ですね。しかも、EF81-2はEF81の最若番台車ですね。いいものが撮影できました。

この後、始発の特急で新潟を目指します。

地元の西武鉄道で昨年より導入されている新型３００００系「スマイルトレイン」がBトレインショーティーで発売されました。ショーティーではなく、Nゲージでの購入を考えていましたが、これは買うしかありません。２セット購入して４両編成ができるようにしました。

他に、Nゲージで走行できる車輪と動力もあわせて購入。

ばらばらのパーツをこのように組み立てます。

うーん、Bトレインショーティーとはいえ、前面はいい雰囲気をかもし出しています。Nゲージサイズでの販売も待ち遠しいですね。マイクロあたりが本命でしょうか。

そういえば、ついに東京メトロ１００００系がグリーンマックスから完成品として発売されるようですね。地元西武鉄道を走行する車両のひとつとして購入の検討を開始します。

最後に西武３００００系の編成写真です。

西武３００００系、今年度は２編成導入される予定です。これは山口・下松から甲種輸送されます。この甲種輸送の様子は四国転勤後は岡山あたりでキャッチできそうです。ぜひ写真に収めたいですね。（仕事が休めるか・・・。）

こう、実車の話題や旅行記ばかりの記事を書いていると模型の活動をしていないかのようですが、暇があれば短時間でもレイアウトを走行させています。

当鉄道「東村山高速鉄道」は、分割式レイアウトで３枚のパネル（ベニア板）で構成されています。ただ、さすがに四国へは持っていくことはできないので、このレイアウトでの走行は実家に帰ってきたときのお楽しみにして、四国ではひさびさにあまっている線路で単線のお座敷レイアウトで走行させようと思っています。

通称「東村山高速鉄道高松支線」といったところでしょうか。

さて、定額給付金という臨時収入がありましたので、鉄道模型の購入予定リストには入っていませんでしたが、自分なりの異動景気づけにマイクロエースの「JR四国２０００系＋N２０００系特急南風＋うずしお　７両セット」を購入しました。

もちろん、高松支線の記念すべき第１列車にする予定ですが、早速本線で試運転させました。

マイクロエース　JR四国　２０００系　特急南風　４両編成

四国島内の高速道路網整備に伴い、特に四国山地を横断し急勾配・急カーブが続く土讃線において、特急列車の速度向上を目的としてJR四国と鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が共同で開発し、1989年（平成元年）に富士重工業で2001・2201・2101の3両が製作された。ちなみに、試作車の愛称“TSE”は、“Trans Shikoku Experimental”（四国横断実験）の略である。

西暦2000年を目前に開発されたことから、『2000系』という日本国有鉄道（国鉄）式の「キハ」等の文字を使用せず四桁数字だけで表記する私鉄車両のような形式称号が付与された [1]。 以後、JR四国の新型車両は1000形気動車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車、1500形気動車と四桁数字だけの形式称号を名乗ることとなった。

以上ウィキペディアより抜粋。

ぜひ先頭のグリーン車に乗車してみたいです。２０００系ということで電車かと思っていましたが、気動車だったんですね。

反対側の前面です。

そして、もう１種類。

マイクロエース　JR四国　N２０００系　特急うずしお　３両編成

高徳線において最高速度130km/h運転を行うために、本系列を基本に1994年（平成6年）に製造された智頭急行HOT7000系の技術をフィードバックして製造した改良型である。そのため、このグループはN2000系と通称される。在籍する16両のうち、編成を固定のうえで限定運用されるのは12両のみで、その他の車両は予讃線・土讃線でも運用される。全車が富士重工業で製造された。

搭載エンジンの出力は330馬力からHOT7000系と同一の355馬力（コマツ製SA6D125H-1）に増強され、基礎ブレーキ装置も量産車の踏面ブレーキからディスクブレーキに改められ、滑走防止装置が搭載された。また、環境問題を考慮して、冷房装置の冷媒には代替フロンが使用されている。客用扉のロック方式が量産車と異なり、5km/hを超えると「パスッ」の動作音とともにロックされる。

以上ウィキペディアより抜粋。

JR高徳線でよく走っている特急のようです。おそらく今後よく目にする車両となりそうです。実はまだ１度も見たことも乗ったこともありませんが・・・。

この７両はマイクロエースよりセットで発売されています。当鉄道のマイクロエース車の入線は１年ぶりのようです。所沢の模型屋さんで展示品の最後の品を購入できました。このタイミングを逃すと当分購入できないのでよかったです。

引越しや新生活を始めるにあたっていろいろお金はかかりますが、これだけは許してください（笑）四国へ行っても鉄活動やる気満々です！！

スラブレール区間で並ばせてみました。

ホームで並ばせてみました。

最後に現在良く目にしているJR東日本のE231近郊形とJR四国２０００系の並び。実車ではまずありえないコラボレーションです。

突然ではありますが、７月１日付けで四国は高松の方に転勤することになりました。

実はだいぶ前から打診はあったのですが、即答はできませんでした。

ただ、２年間という期間限定ではありますが、せっかくの機会ですし、仕事以外でもいろいろ見てこようかなという気になりました。

鉄道関係は、東京と比べたらちょっと寂しいですが、通勤に高松琴平電鉄を使うということで、今から楽しみな面もあります。

７月から仕事も私生活でもいろいろな部分で新しい生活がはじまることになりますが、今後とも鉄道関係や鉄道模型ネタの記事を充実させていきたいと思います。

しばらく更新が不定期になりますが、引き続きよろしくお願いいたします。

そんな中、本日地元西武鉄道から自分と同じように新天地に旅立つ車両がありました。

元西武新１０１系２両が流山鉄道用に改造され、譲渡されました。

その様子を午前中休暇を取って撮影して参りました。
まずはこちらの画像から。

新秋津の側線に停車中の　EF65-1057

今回の甲種の牽引機になるようです。

西武鉄道の作業服を着た方が降りてきました。いよいよやってくるようです。

E31+E34に連れられてやってきた流山鉄道５０００系　２両編成。青色に白色で「N」のマークが描かれています。

新秋津の訓練所では、訓練が行われていました。

EF65-1057に牽引機をバトンタッチ。

ここまで撮影して、新秋津駅のホームに移動します。内回りのホームから甲種を狙います。

望遠レンズで遠目に確認できます。

そして、定刻通りに新秋津駅を通過していきました。

自分が新天地に旅立つ前に、地元から新天地に旅出つ甲種輸送を撮影できて本当によかったです。流鉄５０００系には愛着が沸きます。一緒に頑張ろう流鉄５０００系！！

５月１６日

山形駅前の様子。

左沢まで１往復したあとは、ふたたび山形新幹線に乗車して新庄へ北上する。ただ、まだ時間があるので山形駅でよくみる電車の撮影。

７１９系５０００番　

この編成、実は新庄駅でも見かけてます。

７０１系５５００番

東北地方の交流区間ではよく見かける７０１系の標準軌道専用。

E７２１系０番

仙山線の電車です。狭軌道専用です。この地方の新型車両です。

＜山形駅　１８：５８　→　１２３M　山形新幹線　つばさ１２３号　E3-2000番　→　新庄駅　１９：４１＞

新庄駅で並んだ山形新幹線のE3-2000番。しかし今日乗車した山形新幹線はすべてE3-2000番でした。４００系にも乗車したかったのですが・・・。

７０１系秋田地区　２両編成

７０１系秋田地区　３両編成

新庄駅で目撃した７０１系です。たしか、０番台です。

JR陸羽西線　キハ１１０系２００番　快速最上川　酒田行き

＜新庄駅　２０：１６　→　３１３１D　JR陸羽西線　快速最上川　酒田行き　キハ１１０系２００番　キハ１１１－２１８乗車　→　酒田駅　２１：１２＞

長かった鉄道の旅もこの列車が最終ランナーとなります。この快速が陸羽西線の最終列車です。この列車に乗るために、赤湯から山形鉄道に乗車したりと行程を組むのが大変でした。

「奥の細道　湯けむりライン」とはたしか、陸羽西線の愛称名ではないような気がしますが・・・。陸羽東線と陸羽西線は共通運用なのでしょうね。

さて、この列車に乗車して本日の最終目的地酒田を目指します。乗車率は７０％ぐらいでしょうか。快速とはいえ、通過するのは高屋・清川・南野の３駅だけ。あ、羽越本線内は通過ですが。しかし、余目駅に着くまで下車する人は一人もいませんでした。

JR陸羽西線　１７０D　キハ１１０系２００番　上り最終列車　余目駅にて

「奥の細道　最上川ライン」が陸羽西線の愛称です。この黄色いラインのキハ１１０系２００番が陸羽西線用ということになりますね。

JR羽越本線　２３２D　酒田→鶴岡行き　余目駅にて

余目駅からは羽越本線に入ります。こちらの気動車は新潟色のものですね。

このまま、快速最上川は酒田までノンストップで行きました。

５月１６日

山形鉄道フラワー長井線に乗車して今泉駅まで１往復して携帯国盗りの「長井」を盗って、赤湯駅からふたたび山形新幹線に乗車して、北上します。

しかし、土日きっぷは新幹線の自由席乗り放題ですからね。こんなに簡単に気兼ねなく新幹線に乗れるなんて素敵です。

＜赤湯駅　１５：３８　→　１１７M　山形新幹線　つばさ１１７号　E3-2000系　→　山形駅　１６：０１＞

つばさ１１７号　E3-2000系の表示。

さて、山形駅についた後は、携帯国盗りの山形新幹線からは盗れない「寒河江」を盗るため、JR左沢線に乗車します。

JR左沢線　キハ１０１形　１０１－７

山形駅に到着したときに６番ホームに停車していた左沢線専用のキハ１０１形です。この車両いったん、引き上げ線に引き上げて、寒河江からやってくる１３４２Dをホームに入れます。

１３４２D　キハ１０１形　１０１－９

そして、引き上げ線によけていた１０１－７＋１０１－３の２両編成が１０１－９との２両編成に連結して、４両編成になって左沢行きとなります。

連結前。

ふたたびやってきた１０１－７＋１０１－３の２両編成。

４両編成になったキハ１０１で左沢を目指します。

＜山形駅　１６：２８　→　３４１D　JR左沢線　キハ１０１　４両　１０１－３に乗車　→　左沢駅　１７：１０　→　左沢駅　１７：１７　→　３４６D　JR左沢線　キハ１０１　４両　１０１－９に乗車　→　山形駅　１７：５７＞

国盗り自体は、終点までいかなくても途中の羽前金沢駅あたりで盗れるのですが、結局同じ編成に乗車することになるので、終点まで乗り通して往復いたします。

左沢駅の様子。そういえば、先日左沢線でSLが運行されたようですね。ターンテーブルなどの設備がない左沢から山形までの折り返しは逆向き牽引だったようですね。見てみたかったです。

左沢駅まえの様子。タクシー１台とお土産屋さんが１件ありました。しかし、日中は１０時台に１往復、１２時台に１往復、その後は１６時台に１往復と、かなり間隔があいています。訪れる際には気をつけてください。途中の寒河江までは１時間に１往復あるようです。

左沢駅で編成全体を撮影。４両編成も最初はいらないような気がしたのですが、寒河江駅から先ではかなりの乗車がありました。

JR左沢線は通称「フルーツライン左沢線」とも呼ばれています。

奥羽山脈の山々には雪がつもっていました。

フルーツ畑と山形市街を撮影。柴橋→羽前高松間です。さくらんぼですかね～。

２ドアしかなくて車内はロングシートとなっています。

５月１６日

赤湯駅　JRホーム側の駅舎

携帯国盗り合戦をかねたこの旅。この日中に山形県内の場所を国盗りしたいと考えていた。しかし、「長井」は山形新幹線からは盗ることができない。JR米坂線の今泉駅まで行けば盗る事ができることがわかっているのですが、米沢まで行って今泉まで往復しては本日の最終目的地の「酒田」までたどり着くことができない。タクシーとかも考えたのですが、やっぱりもったいないですね。

ふと時刻表を眺めていると、この赤湯駅から山形鉄道フラワー長井線が走っていることに気づきました。ダイヤを見てみると今泉まで往復しても十分間に合います。

そこで、赤湯から山形鉄道初乗車です。

山形鉄道フラワー長井線　YR-880形　今泉駅にて

＜赤湯駅　１４：３７　→　２１３D　山形鉄道フラワー長井線　YR-880形　荒砥行き　→　今泉駅　１４：５８＞

今泉駅での米坂線キハ１１０形との並び。この山形鉄道フラワー長井線ですが、この今泉駅から先の区間はしばらく米坂線と同じ線路を走ります。できれば荒砥まで往復したかったのですが、時間の都合で今泉で引き返します。

＜今泉駅　１５：０４　→　２１６D　山形鉄道フラワー長井線　YR-880形　YR-888乗車　赤湯行き　→　赤湯駅　１５：２４＞

YR-888

スイングガールズ塗装車。映画がブームしてからだいぶたっていますが・・・。

赤湯駅　山形鉄道側。昔ながらの駅舎ですね。

駅舎の外からYR-888を撮影。

赤湯駅に侵入してきた山形新幹線４００系つばさ

この後、ふたたび北上して山形駅を目指します。

５月１６日

リゾートみのりに乗車して新庄駅に到着した後は、山形県の国盗りを進めるため、山形新幹線に乗車して南下します。

新庄駅

新庄駅構内の様子。手前が奥羽本線と山形新幹線の共用区間。奥が奥羽本線のみ。

JR奥羽本線　７１９系５０００番代　クモハ７１９－５００１　新庄駅にて

奥羽本線と山形新幹線共用区間専用の普通専用電車です。

しばらくすると山形方面に回送表示で出発していきました。ホームの先端で見ていると、どうやら新庄駅の側線に留置されるようです。

７１９系５０００番代が狭軌道の陸羽東線をクロスしています。ある意味めずらしいと思いました。

山形新幹線　４００系　つばさ

E3-2000番代の導入が進んでいます。じきに４００系も淘汰されてしまいます。いい記録になりました。
そして乗車予定の新幹線がきました。

山形新幹線　E3系2000番代　つばさ

うわさの新型新幹線がやってきてくれました。

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シートのピッチはちょっとせまいような感じがしました。新庄駅始発ですが、車両の６０％ぐらいの座席がうまっていました。もっとも指定席の方はそれほどでもなかったようです。

電源コンセント。携帯国盗り合戦も同時進行でおこなっていたので携帯の充電は非常に気になっていたところでこのコンセントはうれしい限りです。東海道新幹線のN７００系にも設置されていますね。

＜新庄駅　１３：１７　→　１１８M　山形新幹線　つばさ１１８号　→　赤湯駅　１４：３１＞　

途中で見ることができた飛行機です。山形空港に着陸するようです。

赤湯駅でならんだ２種類のつばさ。手前がE3-2000番代で、奥がE3-1000番代。目の形が微妙に違うのが見分け方です。

ここである鉄道に乗り換えることになります。つづきはまた次回。